最近抖音上有一个点赞量破百万的视频,内容很简单,就是一辆黑色轿车从停车位驶出;火的原因也很简单,这车太帅了,网友纷纷评论这是什么车?多少钱?这辆车不是什么价值百万的超跑,而是长安UNI-V黑武士。今天我们就来聊一聊长安UNI-V为什么能帅得一塌糊涂?一切与比例有关18世纪法国著名建筑师布隆代尔有句名言:“美产生于度量和比例。”中国古代的榫卯结构每一块部件都是按照比例生产的,黄金分割线运用在我们生活中的方方面面。无论是艺术还是工业设计领域,精妙设计的背后往往是考究的比例。当我们用广泛应用的斐波那契螺旋线对UNI-V的草图进行了分析后发现,原来这款车的颜值并不是女娲捏出来的,而是有科学依据的。当我们把螺旋线放置在UNI-V草图前部时可以看到,螺旋线的聚焦点恰好落在了UNI-V的A柱前侧区域。而当我们用同样的方式去对比一些紧凑级的热门家轿会发现,它们的焦点大都是落在A柱后侧:这两种设计最大的区别,其实就是对Dash to Axle距离的不同处理。在汽车设计领域,Dash to Axle,即前轴中心点到A柱下沿的横向距离,这是让一台车变得优雅、高贵的重要因素。很多后驱豪华车一眼看去就很显高档,正是因为这个距离足够长。反之,大多数前驱车由于发动机舱长度较小,较短的Dash to Axle反而会让设计显得平庸。但是UNI-V作为一台前驱车,Dash to Axle尺寸却明显长于一般的家轿,形成了重心后移的效果,让车头在视觉上看起来更长,是突出其运动轿跑身份的关键设计之一。当我们将模型放置在车身后部,螺旋线不仅会精准地与车轮底部、轮拱上部、溜背形成相切之势,而且聚焦点再次落在了UNI-V设计感极为出色的掀背车尾部分,设计不可谓不精心。轴长比、高宽比轴长比顾名思义即轴距与车身长度的比值。长安UNI-V的车身长宽高分别为4680mm、1838mm、1430mm,轴距长度为2750mm。通过数据对比可以看到,UNI-V的轴长比已经超越了大多数同级的运动轿车,更加接近宝马5系等高档豪华轿车的比例。较长的轴距反馈到空间上带来极为舒适的体验,满足家用绰绰有余。另一方面,高宽比决定着车身的纵向身形,更小的高宽比意味着更低的车身,更稳定的重心和车身姿态。不过作为一台需要照顾家用场景的运动轿跑,车身高度对车内人员的头部舒适度有影响,也不能低得离谱。UNI-V在车身高度(1430mm)比同级别的思域(1415mm)多出不少的情况下,设计师通过将车身宽度提升到1838mm,让UNI-V最终达到了0.778的高宽比,与高档轿跑非常接近。曲线之美哈尔滨工程大学硕士论文,《汽车前脸造型的情感认知研究》上面,做了个问卷调查。发现受欢迎的、好看的汽车前脸,有一些共同特性。如整体的造型是要比较圆润的,没有急促的转角和硬朗的直线。比如,卡宴、A6L的这些前脸,给人的感觉是圆润之中蕴含了扩张的力量。我们可以看到,相比UNI-K的鲨鱼鼻,UNI-V通过型面优化,让前脸的线条更加流畅、简洁。UNI-V身侧的“V型面设计”作为车身侧面的核心元素,以带有弧度的型面,让侧身在充满力量感的同时,调和了侧身比例,让车子不显得过于呆板。写在最后:要写UNI-V的美感就不能只写美感,还要写轮毂大小和车高的比例、轴距和车长的比例、腰线的比例、格栅的比例……还有双边排气口、电动尾翼,UNI-V的设计细节决定它帅的程度。（汪峰）